Boas notícias! Cidade do Porto tem gestão financeira prudente e dívida moderada

Cidade do Porto tem gestão financeira prudente e dívida moderada 

18/03/2010 

A agência de notação financeira Fitch Ratings reiterou hoje o "rating" 'AA' para a cidade do Porto, destacando a prudente gestão financeira da autarquia, bem como a sua dívida moderada.

O “rating” de longo prazo mantém-se em ‘AA’, ao passo que o de curto prazo continua a ser de ‘F1 ’, refere uma nota da agência de notação financeira. O “outlook” para o longo prazo permanece negativo.

Estas classificações reflectem o sólido apoio à cidade do Porto – que contava com 216.080 habitantes no início de 2008 – por parte do governo central, a sua prudente gestão financeira e a dívida moderada, segundo a mesma fonte. 

Os referidos “ratings” contabilizam também a expectativa de uma participação financeira pouco significativa da cidade do Porto no seu plano de reabilitação urbana. Por seu lado, o “outlook” negativo reflecte a perspectiva que a Fitch tem para Portugal ("rating" de AA).

As receitas provenientes dos impostos e taxas diminuíram em 20 milhões de euros em 2009, devido ao baixo volume de transacções imobiliárias e a uma forte queda nas receitas decorrentes das taxas. No entanto, a contenção nos gastos e a reestruturação dos custos permitiram à cidade manter um saldo operacional acima de 30 milhões de euros e uma margem operacional perto dos 20%, salienta a Fitch no comunicado publicado na Bloomberg.

Apesar da deterioração do saldo orçamental geral em 2009, a Fitch considera que o desempenho orçamental do Porto tem sido sólido e que a cidade tem capacidade para manter a actual margem superior a 15% no médio prazo.

A dívida a instituições financeiras tem vindo a diminuir nos últimos cinco anos, tendo passado de 199 milhões de euros em 2005 para 125,8 milhões no ano passado. A dívida indirecta t ambém é modesta em termos absolutos, tendo-se estabelecido nos 4,3 milhões de euros no final de 2009.

Cidade abastada e atractiva

Na descrição sobre a cidade do Porto, a Fitch realça que se trata de um centro financeiro pertencente a uma área metropolitana mais vasta que engloba 14 muncípios com 1,5 milhões de habitantes.

“O Porto é uma cidade abastada e atractiva, com muito potencial, particularmente no turismo, já que em 1996 a UNESCO classificou a cidade do Porto como Património Cultural da Humanidade”, salienta a agência de notação de risco.

Blog amigo :)

http://creepytechnicalanalysis.blogspot.com/

Confúcio e o Haiti

por Martim Avillez Figueiredo, Publicado em 20 de Janeiro de 2010  |  Actualizado há 14 horas

Parece brincadeira de mau gosto, mas existe um professor em Singapura que está a olhar os problemas do mundo numa perspectiva asiática. E tem muito interesse

 

A terrível situação que se vive no Haiti - e que se acompanha no Ocidente à distância - tornou-se, hoje, um problema de criminalidade. Já não é o terramoto que faz as notícias, mas as pilhagens e a violência nas ruas. O Ocidente - dos Estados Unidos da América à Europa - tem uma forma de lidar com essa violência: mandar forças armadas e pedir- -lhes que usem o bastão com a necessária violência.

A ideia está certa - é preciso defender todos quantos em Port-au-Prince nada querem com crime e pilhagem. Mas o Ocidente, como sempre, está a procurar resolver um problema usando as ferramentas que conhece. Parece conversa fiada, mas é assunto que dá que pensar.

Kishore Mahbubani é um conceituado professor de Políticas Públicas na Universidade de Singapura. O seu nome é respeitado da Índia à China pelas ideias modernas e asiáticas que defende. Não é contra o Ocidente: foi presidente do Conselho de Segurança das Nações Unidas. O que Kishore não aceita é que os problemas do mundo sejam olhados apenas a partir desta perspectiva ocidental. No crime, por exemplo. Em Julho deste ano Kishore assinou um artigo no "Straits Times", de Singapura, procurando explicar por que razão a taxa de criminalidade é tão baixa nesta cidade-estado. Chegou a conclusões que parecem quase absurdas aplicadas ao Haiti - para ele, a razão da ausência de crime não é a polícia eficaz ou o Estado-força; é a ausência de pobreza desesperante. Sem ela não existe razão para roubar. Para que tudo se mantenha assim, Kishore está a pôr em marcha políticas públicas como esta: cada habitante com emprego e um bom salário de Singapura deve cuidar de um outro habitante sem emprego ou com baixo salário. Brincadeira?

Kishore Mahbubani é um homem ouvido em toda a Ásia, e o seu texto mais influente (dos últimos meses) foi publicado este Novembro no americano New York Times. Ali ele explica como está enganado o Ocidente ao crer que a democracia liberal é o único sistema capaz de responder às exigências dos tempos modernos. Isto para dizer que Kishore não é ingénuo - é um intelectual asiático que usa outros ingredientes quando pensa os mesmos desafios com que se depara o Ocidente. Ou o Haiti.

Para um europeu ou um americano, existem teorias de combate ao crime que defendem o importante papel de uma intervenção conjunta de forças de polícias de proximidade e de brigadas municipais de requalificação urbana. É a tese das janelas partidas, eficaz a limpar o crime de Nova Iorque. Kishore não a desdenha - mas gosta de olhar casos perdidos como o Haiti. Ou como a China pobre, antes de este capitalismo de Estado ter retirado milhões de pessoas da pobreza extrema.

E aí usa Confúcio - esse mesmo que os ocidentais olham como o filósofo cor-de-rosa dos filmes de kung fu: para o mestre asiático, altruísmo, honradez e integridade eram fundadores em política pública. Olha que novidade! Kishore tem outra ideia para manter o crime baixo: todos devem apanhar o lixo nas ruas de Singapura. Cada um dos residentes - não as brigadas municipais. Pois, novidade. E se no Haiti se ouvisse Kishore?

 

http://www.ionline.pt/conteudo/42756-confucio-e-o-haiti

 

Portugueses só compram Fiat?

Silogismo.

 

Permissas:

Portugueses são dos compram carros mais "amigos do ambiente" na Europa

Fiat fabrica os automóveis mais "limpos" da Europa

 

Conclusão:

Portugueses só compram Fiat?

 

Ou seja, ter carros amigos do ambiente, ao contrario do que as análises sugerem (índice de desenvolvimento) pode pelo contrário significar apenas falta de poder de compra…

Sem espaço para cagões!

“Os jogadores a sério jogam de frente para os adversários, os cagões voltam-lhes as costas". Continua assim a preparação do FC Porto, sem tempo para pausas, nem espaço para cagões.”

 

Jesualdo Ferreira dixit.

A título de exemplo...

Os partidos disputam os melhores locais para afixação dos cartazes e distribuição de panfletos…(http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Castelo%20Branco&Concelho=Penamacor&Option=Interior&content_id=1318784)

 

…Não se preocupando com o estado em que deixam as nossas cidades. Sujas e feias, cheias de caras que já estamos fartos de ver nos media.

 

E se os cidadãos não estiverem interessados em ver as fronhas dos referidos indivíduos?

 

Não terão o direito de impedir que se afixem esses cartazes?

 

Do mesmo modo, não terão os cidadãos o direito de impor um tecto máximo ao orçamento anual, aos impostos que são cobrados?

 

Não seria o governo obrigado a tornar a sua gestão mais eficaz e eficiente?

 

Chamando o homólogo de Estarreja: Estás a perder o barco...literalmente

Onde está o homólogo de Estarreja?

Declarações precoces precisam-se!!!

 

A fábrica da Nissan seria uma «excelente oportunidade» para Sines. Quem o diz é o presidente do município de Sines, Manuel Coelho, que acolheu «com interesse» esta a possibilidade.

 

«É uma excelente oportunidade, que desejamos que se concretize, para termos aqui outras unidades de produção, que não se resumam à energia fóssil», disse o autarca, escreve a Lusa.

 

Recorde-se que Sines e Estarreja são as duas localizações escolhidas pela aliança Renault-Nissan para a instalação da fábrica de baterias em Portugal, avançou o presidente da Agência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal (AICEP).

 

A unidade, que representa um investimento de 250 milhões de euros, vai criar 200 postos de trabalho e terá uma capacidade anual de produção de 60 mil unidades.

 

http://diario.iol.pt/economia/nissan-automovel-carro-electrico-fabrica-carros-sines/1076849-4058.html

 

 

The Pornography myth: Today, are real naked women are just bad porn?

O Mito da Pornografia: Não hesito em transcrever aquele que é para mim um dos melhores artigos sobre sexo, pornografia, religião e abstinência. Completo e em simultâneo muito sóbrio.

Podem ler a versão original na New York Mag em: http://nymag.com/nymetro/news/trends/n_9437/

 

At a benefit the other night, I saw Andrea Dworkin, the anti-porn activist most famous in the eighties for her conviction that opening the floodgates of pornography would lead men to see real women in sexually debased ways. If we did not limit pornography, she argued—before Internet technology made that prospect a technical impossibility—most men would come to objectify women as they objectified porn stars, and treat them accordingly. In a kind of domino theory, she predicted, rape and other kinds of sexual mayhem would surely follow.

 

The feminist warrior looked gentle and almost frail. The world she had, Cassandra-like, warned us about so passionately was truly here: Porn is, as David Amsden says, the “wallpaper” of our lives now. So was she right or wrong?

 

She was right about the warning, wrong about the outcome. As she foretold, pornography did breach the dike that separated a marginal, adult, private pursuit from the mainstream public arena. The whole world, post-Internet, did become pornographized. Young men and women are indeed being taught what sex is, how it looks, what its etiquette and expectations are, by pornographic training—and this is having a huge effect on how they interact.

 

But the effect is not making men into raving beasts. On the contrary: The onslaught of porn is responsible for deadening male libido in relation to real women, and leading men to see fewer and fewer women as “porn-worthy.” Far from having to fend off porn-crazed young men, young women are worrying that as mere flesh and blood, they can scarcely get, let alone hold, their attention.

 

Here is what young women tell me on college campuses when the subject comes up: They can’t compete, and they know it. For how can a real woman—with pores and her own breasts and even sexual needs of her own (let alone with speech that goes beyond “More, more, you big stud!”)—possibly compete with a cybervision of perfection, downloadable and extinguishable at will, who comes, so to speak, utterly submissive and tailored to the consumer’s least specification?

 

For most of human history, erotic images have been reflections of, or celebrations of, or substitutes for, real naked women. For the first time in human history, the images’ power and allure have supplanted that of real naked women. Today, real naked women are just bad porn.

 

For two decades, I have watched young women experience the continual “mission creep” of how pornography—and now Internet pornography—has lowered their sense of their own sexual value and their actual sexual value. When I came of age in the seventies, it was still pretty cool to be able to offer a young man the actual presence of a naked, willing young woman. There were more young men who wanted to be with naked women than there were naked women on the market. If there was nothing actively alarming about you, you could get a pretty enthusiastic response by just showing up. Your boyfriend may have seen Playboy, but hey, you could move, you were warm, you were real. Thirty years ago, simple lovemaking was considered erotic in the pornography that entered mainstream consciousness: When Behind the Green Door first opened, clumsy, earnest, missionary-position intercourse was still considered to be a huge turn-on.

 

Well, I am 40, and mine is the last female generation to experience that sense of sexual confidence and security in what we had to offer. Our younger sisters had to compete with video porn in the eighties and nineties, when intercourse was not hot enough. Now you have to offer—or flirtatiously suggest—the lesbian scene, the ejaculate-in-the-face scene. Being naked is not enough; you have to be buff, be tan with no tan lines, have the surgically hoisted breasts and the Brazilian bikini wax—just like porn stars. (In my gym, the 40-year-old women have adult pubic hair; the twentysomethings have all been trimmed and styled.) Pornography is addictive; the baseline gets ratcheted up. By the new millennium, a vagina—which, by the way, used to have a pretty high “exchange value,” as Marxist economists would say—wasn’t enough; it barely registered on the thrill scale. All mainstream porn—and certainly the Internet—made routine use of all available female orifices.

 

The porn loop is de rigueur, no longer outside the pale; starlets in tabloids boast of learning to strip from professionals; the “cool girls” go with guys to the strip clubs, and even ask for lap dances; college girls are expected to tease guys at keg parties with lesbian kisses à la Britney and Madonna.

 

 

But does all this sexual imagery in the air mean that sex has been liberated—or is it the case that the relationship between the multi-billion-dollar porn industry, compulsiveness, and sexual appetite has become like the relationship between agribusiness, processed foods, supersize portions, and obesity? If your appetite is stimulated and fed by poor-quality material, it takes more junk to fill you up. People are not closer because of porn but further apart; people are not more turned on in their daily lives but less so.

 

The young women who talk to me on campuses about the effect of pornography on their intimate lives speak of feeling that they can never measure up, that they can never ask for what they want; and that if they do not offer what porn offers, they cannot expect to hold a guy. The young men talk about what it is like to grow up learning about sex from porn, and how it is not helpful to them in trying to figure out how to be with a real woman. Mostly, when I ask about loneliness, a deep, sad silence descends on audiences of young men and young women alike. They know they are lonely together, even when conjoined, and that this imagery is a big part of that loneliness. What they don’t know is how to get out, how to find each other again erotically, face-to-face.

 

So Dworkin was right that pornography is compulsive, but she was wrong in thinking it would make men more rapacious. A whole generation of men are less able to connect erotically to women—and ultimately less libidinous.

 

The reason to turn off the porn might become, to thoughtful people, not a moral one but, in a way, a physical- and emotional-health one; you might want to rethink your constant access to porn in the same way that, if you want to be an athlete, you rethink your smoking. The evidence is in: Greater supply of the stimulant equals diminished capacity.

 

After all, pornography works in the most basic of ways on the brain: It is Pavlovian. An orgasm is one of the biggest reinforcers imaginable. If you associate orgasm with your wife, a kiss, a scent, a body, that is what, over time, will turn you on; if you open your focus to an endless stream of ever-more-transgressive images of cybersex slaves, that is what it will take to turn you on. The ubiquity of sexual images does not free eros but dilutes it.

 

Other cultures know this. I am not advocating a return to the days of hiding female sexuality, but I am noting that the power and charge of sex are maintained when there is some sacredness to it, when it is not on tap all the time. In many more traditional cultures, it is not prudery that leads them to discourage men from looking at pornography. It is, rather, because these cultures understand male sexuality and what it takes to keep men and women turned on to one another over time—to help men, in particular, to, as the Old Testament puts it, “rejoice with the wife of thy youth; let her breasts satisfy thee at all times.” These cultures urge men not to look at porn because they know that a powerful erotic bond between parents is a key element of a strong family.

 

And feminists have misunderstood many of these prohibitions.

 

I will never forget a visit I made to Ilana, an old friend who had become an Orthodox Jew in Jerusalem. When I saw her again, she had abandoned her jeans and T-shirts for long skirts and a head scarf. I could not get over it. Ilana has waist-length, wild and curly golden-blonde hair. “Can’t I even see your hair?” I asked, trying to find my old friend in there. “No,” she demurred quietly. “Only my husband,” she said with a calm sexual confidence, “ever gets to see my hair.”

 

When she showed me her little house in a settlement on a hill, and I saw the bedroom, draped in Middle Eastern embroideries, that she shares only with her husband—the kids are not allowed—the sexual intensity in the air was archaic, overwhelming. It was private. It was a feeling of erotic intensity deeper than any I have ever picked up between secular couples in the liberated West. And I thought: Our husbands see naked women all day—in Times Square if not on the Net. Her husband never even sees another woman’s hair.

 

She must feel, I thought, so hot.

 

Compare that steaminess with a conversation I had at Northwestern, after I had talked about the effect of porn on relationships. “Why have sex right away?” a boy with tousled hair and Bambi eyes was explaining. “Things are always a little tense and uncomfortable when you just start seeing someone,” he said. “I prefer to have sex right away just to get it over with. You know it’s going to happen anyway, and it gets rid of the tension.”

 

“Isn’t the tension kind of fun?” I asked. “Doesn’t that also get rid of the mystery?”

 

“Mystery?” He looked at me blankly. And then, without hesitating, he replied: “I don’t know what you’re talking about. Sex has no mystery.”

Obrigado Rui!

Embora discreta e simbólica, a homenagem prestada por muitos dos pilotos presentes no GPHP à visão e tenacidade do presidente da Câmara do Porto reflecte aquilo que muitos cidadãos querem há muito dizer a Rui Rio: Obrigado Rui!

 

Ryanair anuncia abertura de base no Porto

A companhia aérea de baixo custo Ryanair anunciou hoje a criação, no Porto, da sua 33ª base e o investimento de 140 milhões de dólares (100 milhões de euros) na aquisição de dois novos aviões a basear no Porto.

 

Em conferência de imprensa no Porto, o presidente do conselho de administração da Ryanair afirmou que a base do Porto - a primeira da companhia em Portugal - entrará em operação em Setembro e permitirá a criação de quatro novas rotas para Basileia, Eindhoven, St. Etienne e Tours e o aumento, para 1,5 milhões de passageiros (contra um milhão em 2008), do tráfego da Ryanair na Invicta.

 

Segundo Michael Cawley, a partir de Setembro a companhia irá ainda duplicar o número de voos do Porto para Paris Beauvais, para duas ligações diárias. No total, a Ryanair passará a ter 16 rotas e 50 saídas diárias a partir do Porto que, garante, "irão sustentar 1.500 empregos" na cidade.

 

"Numa altura em que ainda se discutem investimentos bilionários no TGV, o [aeroporto] Sá Carneiro e a Ryanair estão a fazer mais por juntar Portugal à Europa do que em muitos anos o TGV fará, se é que algum dia o fará", destacou o director de comunicação da Ryanair na Europa.

 

Questionado pelos jornalistas, Daniel de Carvalho admitiu que a companhia está também interessada em operar voos domésticos de baixo custo em Portugal, prioritariamente entre o Porto e Faro, mas também entre o Porto e Lisboa.

 

"É um assunto que estamos a estudar muito atentamente e que esperamos vir a implementar. Interessa-nos ter a oferta de um voo doméstico entre o Porto e Faro, porque vimos que é um mercado", afirmou.

 

Já relativamente à rota Porto/Lisboa, o responsável considerou que "não deixará de ser interessante" quando as obras de expansão previstas permitirem diminuir os actuais condicionamentos do Aeroporto da Portela.

 

"Numa operação 'low cost' o importante é termos custos baixos nos aeroportos e rapidez no encaminhamento dos nossos aviões, desde que aterram até que levantam voo novamente, e Lisboa é uma aeroporto que, até agora, não nos conseguiu mostrar essa rapidez", disse.

 

http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Porto&Concelho=Porto&Option=Interior&content_id=1288773